Πόσο δύσκολο είναι να γίνουν ράμπες στις διαβάσεις της διασταύρωσης 28ης Οκτωβρίου και Μ. Αλεξάνδρου;

Μετά από ερωτήματα που μας έθεσαν αρκετοί κάτοικοι του Δήμου μας, τέθηκε από δημοτική σύμβουλο της «ΑΝΥΠΑΚΟΗΣ» στην τελευταία συνεδρίαση του Δημοτ. Συμβουλίου Αμπελοκήπων-Μενεμένης (16/12), το ζήτημα της δυσκολίας να περάσει με ασφάλεια κάποιος/α με καροτσάκι μωρού ή αναπηρικό τις διαβάσεις της οδού 28ης Οκτωβρίου στη διασταύρωσή της με την Μ. Αλεξάνδρου (από Αμπελόκηπους προς Σταυρούπολη και αντίστροφα), λόγω της έλλειψης ράμπας στις 2 υπάρχουσες εκεί νησίδες του δρόμου.

Αντί άλλης απάντησης ή πολύ περισσότερο δέσμευσης ότι θα λυθεί το πρόβλημα με την κατασκευή ραμπών (όπως ζητούν οι κάτοικοι και εργαζόμενοι της περιοχής και εμείς με την τοποθέτησή μας στο Δημοτ. Συμβούλιο), “άστραψε και βρόντηξε” ο κ. Δήμαρχος Λαζ. Κυρίζογλου, αποκαλώντας για άλλη μια φορά την «ΑΝΥΠΑΚΟΗ» και τους εκπροσώπους της (και, κατ’ επέκταση, τους συνδημότες μας που έθεσαν το ζήτημα) «ψεύτες», καθώς «δεν υπάρχει κανένα τέτοιο πρόβλημα»… Όπως και όλα τα άλλα προβλήματα άλλωστε λύθηκαν με τα έργα του, τη σημασία των οποίων εμείς δεν θέλουμε να αναγνωρίσουμε. Έτσι, κατά τον κ. Δήμαρχο, στη συγκεκριμένη διασταύρωση υπάρχουν ράμπες στις νησίδες, οι οποίες κατασκευάστηκαν με το πρόσφατο “έργο” της «ανάπλασης/πρασινισμού της νησίδας της οδού 28ης Οκτωβρίου». Το ότι το συγκεκριμένο έργο δεν φτάνει μέχρι τη Μ. Αλεξάνδρου αλλά σταματά 60-70 μέτρα πριν, στο σημείο που συναντώνται η 28ης Οκτωβρίου με την Ακριτών, είναι απλά μια μικρή λεπτομέρεια για τον κ. Δήμαρχο (και τη δημοτική αρχή συνολικά, αφού κανένας/μία από τους/τις συμβούλους της πλειοψηφίας δεν αισθάνθηκε την ανάγκη να του θυμίσει, αλλά ούτε και σε μας το επέτρεψαν). Αντίθετα ο κ. Δήμαρχος “έκλεισε την υπόθεση”, αυτή τη «νέα προσπάθεια αμφισβήτησης του έργου του», με την παρότρυνση… να μην βαριούνται οι κάτοικοι να προχωρήσουν 20-30 μέτρα, μέχρι τις ράμπες των διαβάσεων!...

Αν και νομίζουμε ότι είναι περιττό, καταθέτουμε και πρόσφατο φωτογραφικό υλικό που δείχνει ότι όχι μόνο δεν υπάρχει ράμπα στις 2 διαβάσεις της διασταύρωσης 28ης Οκτωβρίου και Μ. Αλεξάνδρου αλλά ούτε και από εκείνες στα φανάρια πεζών στη γωνία 28ης Οκτωβρίου και Ακριτών μπορεί να περάσει κανείς/μία με καροτσάκι καθώς ναι μεν κατασκευάστηκε ράμπα στη νέα νησίδα της 28ης Οκτωβρίου αλλά όχι και στην παλιά της Ακριτών.

Με δεδομένο ότι ούτε κάποιο μεγάλο κόστος υπάρχει ούτε πρόκειται για κάποιο δύσκολο έργο, η «ΑΝΥΠΑΚΟΗ» ζητά να κατασκευασθούν άμεσα ράμπες και στις 3 προαναφερόμενες διαβάσεις από τις νησίδες, καθώς είναι απόλυτα αναγκαίες για την ασφαλή διέλευση της 28ης Οκτωβρίου με καροτσάκι μωρού ή αναπηρικό.

"Όλα έπρεπε να ’ρθουν καθώς ήρθαν!", για το μετρό της Θεσσαλονίκης…

του Βασίλη Μάλτα, 

μέλους της "ΑΝΥΠΑΚΟΗΣ"

👉 Και υπέρβαση του αρχικού προϋπολογισμού κατά 33% περίπου, με συνέπεια εκτόξευση του κόστους στα 3,6 δις ευρώ,

👉 Και καθυστερήσεις και διακοπές εργασιών με συνέπεια την καταβολή υπέρογκων αποζημιώσεων, πολλών εκατομμυρίων ευρώ, στους ημέτερους εργολάβους- και ο λογαριασμός, βέβαια, παραμένει ανοιχτός, 

👉    Και μεθοδικότητα στη διαρκή παραβίαση των χρονοδιαγραμμάτων ολοκλήρωσης του έργου με συνέπεια να κοντεύουμε την 20ετία καθυστέρησης (μόνο τα 5 τελευταία χρόνια, ακούσαμε τον πρωθυπουργό το 2019 να δεσμεύεται για έναρξη λειτουργίας τον Απρίλιο του 2023, το ίδιο πρόσωπο να διαβεβαιώνει τον Σεπτέμβρη του 2021 για ολοκλήρωση έως το τέλος του 2023 και τον πρόεδρο της Αττικό Μετρό, τον Αύγουστο του 2023, να επαναλαμβάνει τα περί ολοκλήρωσης εντός του ίδιου έτους),  

👉  Και, τελικά, παράδοση ενός κολοβού έργου καθώς το μετρό δεν καλύπτει τόσο το συντριπτικά μεγαλύτερο μέρος του πολεοδομικού συγκροτήματος (Κορδελιό, Εύοσμος, Αμπελόκηποι, Μενεμένη , Σταυρούπολη, Πολίχνη, Συκιές, Νεάπολη, Τούμπα, Τριανδρία, μεταξύ άλλων συνοικιών) όσο και κομβικά σημεία όπως το αεροδρόμιο, ο σταθμός των ΚΤΕΛ, το ΔΙΠΑΕ και η βιομηχανική περιοχή στη Σίνδο,

👉 Και αναθέσεις σε εταιρείες που πτώχευαν μετά από λίγο καιρό. Ποιοι εντεταλμένοι, άραγε, έκαναν τις μελέτες βιωσιμότητας και μακροχρόνιων προοπτικών για τις συγκεκριμένες αναδόχους; Τον Φλεβάρη του φετινού έτους, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ακτωρ δήλωνε: "Είναι δυνατόν να ανατίθενται δύσκολα έργα σε εργολάβους που δεν έχουν την τεχνική επάρκεια ή την οικονομική ικανότητα να τα καταφέρουν;... Η μόνη πρόνοια του τότε αναδόχου (ΑΕΓΕΚ) ήταν να εισπράξει την προκαταβολή για να καλύψει άλλες –και ξένες προς το έργο– οικονομικές υποχρεώσεις. Το αποτέλεσμα ήταν να μην ξεκινήσει το έργο, η πόλη να ταλαιπωρείται και, όταν εκείνος έφτασε στην οικονομική κατάρρευση, οι τράπεζες να μην τον αφήνουν να πτωχεύσει",  

👉  Και, φυσικά, ψέματα, όπως αυτό του πρωθυπουργού όταν το 2019 δήλωνε ότι ήταν λανθασμένη η τεχνική λύση που είχε εγκριθεί από την προηγούμενη κυβέρνηση, βάσει της οποίας τα αρχαία της Βενιζέλου θα παρέμεναν στη θέση τους και το έργο θα παραδιδόταν στο τέλος του 2020 (όπως διαβεβαίωνε και ο διευθύνοντας σύμβουλος της Άκτωρ, ο οποίος τον Φλεβάρη του 2019 υποστήριζε ότι το μετρό της Θεσσαλονίκης βρισκόταν εντός χρονοδιαγράμματος και ότι θα τελείωνε το 2020). Η συγκεκριμένη λύση, όμως, είχε εγκριθεί από "δεκάδες εξειδικευμένους μηχανικούς, επιλεγμένους συμβούλους και καθηγητές πολυτεχνείων, και η εφαρμογή 18 μελετών, μάλιστα, είχε αποπληρωθεί από το δημόσιο και από τα ευρωπαϊκά ταμεία, έχοντας υποστεί όλη τη βάσανο των ελληνικών και ευρωπαϊκών ελέγχων", όπως αναφέρει ο Γιάννης Μυλόπουλος, καθηγητής ΑΠΘ, πρώην Πρύτανης και πρώην πρόεδρος Αττικό Μετρό ΑΕ,

👉 Και αδιαφορία για το μοναδικό μνημείο της πολιτιστικής μας κληρονομιάς, όπως χαρακτηρίστηκε από τη διεθνή επιστημονική κοινότητα, που ανακαλύφθηκε στην οδό Βενιζέλου κι αποσπάστηκε ώστε σώνει και καλά να χτιστεί εκεί σταθμός μετρό και να προκύψουν αποζημιώσεις για τους εργολάβους λόγω υπαιτιότητας του δημοσίου για την καθυστέρηση των εργασιών. Αντίθετα, στην Αθήνα, τη Σόφια και την Κωνσταντινούπολη, η χάραξη των γραμμών του μετρό αλλάχτηκε ώστε τα αρχαία να παραμείνουν στη θέση τους,

👉 Και αποφυγή τεκμηριωμένων απαντήσεων στις επανειλημμένες ερωτήσεις για την ολοκλήρωση των 18μηνων δοκιμαστικών δρομολογίων, βάσει σχετικών προδιαγραφών ασφαλείας για το αυτόματο μετρό (δεν περιμέναμε και κάτι διαφορετικό από την κυβέρνηση του εγκλήματος στα Τέμπη),

👉 Και αναπάντητα ερωτήματα για το τι συνεπάγεται η δήλωση του προέδρου και διευθύνοντα συμβούλου της ΑΚΤΩΡ φέτος τον Φλεβάρη ότι "Εάν εμείς ως νέα διοίκηση της ΑΚΤΩΡ δεν είχαμε την οικονομική δυνατότητα να χρηματοδοτήσουμε άμεσα το έργο με €40 εκατ., αυτό δεν θα τελείωνε ούτε τον Νοέμβριο του 2026". 

Και όλα θα έρθουν καθώς πρέπει να έρθουν! Από δω και στο εξής ο περήφανος Θεσσαλονικιός πολίτης θα καμαρώνει για την αναβάθμιση της πόλης του, χωρίς να σκοτίζεται για όλα αυτά τα εγκλήματα. Σημασία γι' αυτόν τον λάτρη των ελληνικών παραδόσεων, έχει η ευλαβική τήρησή τους ώστε να μην αλλοιωθεί το μοναδικό παγκοσμίως εθνικό μας DNA… Και η παράδοση στην οποία έχει εκπαιδευτεί, είναι η διαχρονική κλεπτοκρατία της προσοδοφόρου έννοιας της πατρίδας από τους δεξιούς dealers της. "Πατρίδα σημαίνει ευκαιρίες", θα μπορούσαμε να παραφράσουμε μια φράση του πρωθυπουργού για την κάθε κρίση που γεννάει ευκαιρίες. Είναι χαρακτηριστικό ότι πριν λίγους μήνες όταν ο  Άριστος επικεφαλής της επιτελικής συμμορίας, έταζε μετρό το 2040 στον δυτικό δήμο Αμπελοκήπων Θεσσαλονίκης και οι πολίτες-οπαδοί του χειροκροτούσαν με ενθουσιασμό... Τι τους νοιάζει το καλό των παιδιών τους και των επόμενων γενιών; 

Για όλους αυτούς, σημασία έχει να υπάρχουν ευκαιρίες να πανηγυρίζουν στο σήμερα για τα έργα και ημέρες των εκλεκτών τους ώστε να υποστυλώνονται τα ασθμαίνοντα ψυχικά τους εγώ, μέσα από ηδονικές ψευδαισθήσεις ισχύος, όντας στο πλευρό του εκάστοτε δεξιού ισχυρού και, υπόγεια, να θαυμάζουν τον εαυτό τους για την αξία που οι ίδιοι του δίνουν.