του Βασίλη Μάλτα,
μέλους της "ΑΝΥΠΑΚΟΗΣ"
👉 Και υπέρβαση του αρχικού προϋπολογισμού κατά 33% περίπου, με συνέπεια εκτόξευση του κόστους στα 3,6 δις ευρώ,
👉 Και καθυστερήσεις και διακοπές εργασιών με συνέπεια την καταβολή υπέρογκων αποζημιώσεων, πολλών εκατομμυρίων ευρώ, στους ημέτερους εργολάβους- και ο λογαριασμός, βέβαια, παραμένει ανοιχτός,
👉 Και μεθοδικότητα στη διαρκή παραβίαση των χρονοδιαγραμμάτων ολοκλήρωσης του έργου με συνέπεια να κοντεύουμε την 20ετία καθυστέρησης (μόνο τα 5 τελευταία χρόνια, ακούσαμε τον πρωθυπουργό το 2019 να δεσμεύεται για έναρξη λειτουργίας τον Απρίλιο του 2023, το ίδιο πρόσωπο να διαβεβαιώνει τον Σεπτέμβρη του 2021 για ολοκλήρωση έως το τέλος του 2023 και τον πρόεδρο της Αττικό Μετρό, τον Αύγουστο του 2023, να επαναλαμβάνει τα περί ολοκλήρωσης εντός του ίδιου έτους),
👉 Και, τελικά,
παράδοση ενός κολοβού έργου καθώς το μετρό δεν καλύπτει τόσο το συντριπτικά
μεγαλύτερο μέρος του πολεοδομικού συγκροτήματος (Κορδελιό, Εύοσμος,
Αμπελόκηποι, Μενεμένη , Σταυρούπολη, Πολίχνη, Συκιές, Νεάπολη, Τούμπα,
Τριανδρία, μεταξύ άλλων συνοικιών) όσο και κομβικά σημεία όπως το αεροδρόμιο, ο
σταθμός των ΚΤΕΛ, το ΔΙΠΑΕ και η βιομηχανική περιοχή στη Σίνδο,
👉 Και αναθέσεις σε εταιρείες που πτώχευαν μετά από λίγο καιρό. Ποιοι εντεταλμένοι, άραγε, έκαναν τις μελέτες βιωσιμότητας και μακροχρόνιων προοπτικών για τις συγκεκριμένες αναδόχους; Τον Φλεβάρη του φετινού έτους, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ακτωρ δήλωνε: "Είναι δυνατόν να ανατίθενται δύσκολα έργα σε εργολάβους που δεν έχουν την τεχνική επάρκεια ή την οικονομική ικανότητα να τα καταφέρουν;... Η μόνη πρόνοια του τότε αναδόχου (ΑΕΓΕΚ) ήταν να εισπράξει την προκαταβολή για να καλύψει άλλες –και ξένες προς το έργο– οικονομικές υποχρεώσεις. Το αποτέλεσμα ήταν να μην ξεκινήσει το έργο, η πόλη να ταλαιπωρείται και, όταν εκείνος έφτασε στην οικονομική κατάρρευση, οι τράπεζες να μην τον αφήνουν να πτωχεύσει",
👉 Και, φυσικά, ψέματα, όπως αυτό του πρωθυπουργού όταν το 2019 δήλωνε ότι ήταν λανθασμένη η τεχνική λύση που είχε εγκριθεί από την προηγούμενη κυβέρνηση, βάσει της οποίας τα αρχαία της Βενιζέλου θα παρέμεναν στη θέση τους και το έργο θα παραδιδόταν στο τέλος του 2020 (όπως διαβεβαίωνε και ο διευθύνοντας σύμβουλος της Άκτωρ, ο οποίος τον Φλεβάρη του 2019 υποστήριζε ότι το μετρό της Θεσσαλονίκης βρισκόταν εντός χρονοδιαγράμματος και ότι θα τελείωνε το 2020). Η συγκεκριμένη λύση, όμως, είχε εγκριθεί από "δεκάδες εξειδικευμένους μηχανικούς, επιλεγμένους συμβούλους και καθηγητές πολυτεχνείων, και η εφαρμογή 18 μελετών, μάλιστα, είχε αποπληρωθεί από το δημόσιο και από τα ευρωπαϊκά ταμεία, έχοντας υποστεί όλη τη βάσανο των ελληνικών και ευρωπαϊκών ελέγχων", όπως αναφέρει ο Γιάννης Μυλόπουλος, καθηγητής ΑΠΘ, πρώην Πρύτανης και πρώην πρόεδρος Αττικό Μετρό ΑΕ,
👉 Και
αδιαφορία για το μοναδικό μνημείο της πολιτιστικής μας κληρονομιάς, όπως
χαρακτηρίστηκε από τη διεθνή επιστημονική κοινότητα, που ανακαλύφθηκε στην οδό
Βενιζέλου κι αποσπάστηκε ώστε σώνει και καλά να χτιστεί εκεί σταθμός μετρό και
να προκύψουν αποζημιώσεις για τους εργολάβους λόγω υπαιτιότητας του δημοσίου
για την καθυστέρηση των εργασιών. Αντίθετα, στην Αθήνα, τη Σόφια και την
Κωνσταντινούπολη, η χάραξη των γραμμών του μετρό αλλάχτηκε ώστε τα αρχαία να
παραμείνουν στη θέση τους,
👉 Και αποφυγή
τεκμηριωμένων απαντήσεων στις επανειλημμένες ερωτήσεις για την ολοκλήρωση των
18μηνων δοκιμαστικών δρομολογίων, βάσει σχετικών προδιαγραφών ασφαλείας για το
αυτόματο μετρό (δεν περιμέναμε και κάτι διαφορετικό από την κυβέρνηση του
εγκλήματος στα Τέμπη),
👉 Και αναπάντητα ερωτήματα για το τι συνεπάγεται η δήλωση του προέδρου και διευθύνοντα συμβούλου της ΑΚΤΩΡ φέτος τον Φλεβάρη ότι "Εάν εμείς ως νέα διοίκηση της ΑΚΤΩΡ δεν είχαμε την οικονομική δυνατότητα να χρηματοδοτήσουμε άμεσα το έργο με €40 εκατ., αυτό δεν θα τελείωνε ούτε τον Νοέμβριο του 2026".
Και όλα θα έρθουν καθώς πρέπει να έρθουν! Από δω και στο εξής ο περήφανος Θεσσαλονικιός πολίτης θα καμαρώνει για την αναβάθμιση της πόλης του, χωρίς να σκοτίζεται για όλα αυτά τα εγκλήματα. Σημασία γι' αυτόν τον λάτρη των ελληνικών παραδόσεων, έχει η ευλαβική τήρησή τους ώστε να μην αλλοιωθεί το μοναδικό παγκοσμίως εθνικό μας DNA… Και η παράδοση στην οποία έχει εκπαιδευτεί, είναι η διαχρονική κλεπτοκρατία της προσοδοφόρου έννοιας της πατρίδας από τους δεξιούς dealers της. "Πατρίδα σημαίνει ευκαιρίες", θα μπορούσαμε να παραφράσουμε μια φράση του πρωθυπουργού για την κάθε κρίση που γεννάει ευκαιρίες. Είναι χαρακτηριστικό ότι πριν λίγους μήνες όταν ο Άριστος επικεφαλής της επιτελικής συμμορίας, έταζε μετρό το 2040 στον δυτικό δήμο Αμπελοκήπων Θεσσαλονίκης και οι πολίτες-οπαδοί του χειροκροτούσαν με ενθουσιασμό... Τι τους νοιάζει το καλό των παιδιών τους και των επόμενων γενιών;
Για όλους αυτούς, σημασία έχει να υπάρχουν ευκαιρίες να πανηγυρίζουν στο σήμερα για τα έργα και ημέρες των εκλεκτών τους ώστε να υποστυλώνονται τα ασθμαίνοντα ψυχικά τους εγώ, μέσα από ηδονικές ψευδαισθήσεις ισχύος, όντας στο πλευρό του εκάστοτε δεξιού ισχυρού και, υπόγεια, να θαυμάζουν τον εαυτό τους για την αξία που οι ίδιοι του δίνουν.
